合作的船公司

集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船宽的70%--80%，上层建筑位于船尾或中部靠后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板一船堆放2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。
 集装箱船舶大型化发展趋势
　　仅就集装箱海上运输而言，据分析，在船舶满载条件下，1000TEU、2 900TEU、4 500TEU和 6 000TEU船舶每日每箱的营运成本分别为3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。另根据Drewry Shipping Consultants公司的分析，6 000TEU级集装箱船舶载箱量达4736TEU时，其单位集装箱的营运成本与4000TEU级集装箱船舶相当，亦即与中小型集装箱船舶相比较，大型船舶不必满载即可保证其在运输成本方面具有优势。集装箱运输的发展以及船公司的壮大，使得船公司有可能也有能力采用大型集装箱船舶，以降低营运成本。
　　随着船公司发展壮大进程的继续，全球集装箱运输量的增长，主干航线上可以采用更为合理的配船方式，从而可以保证更大型的船舶达到合理的载箱率，进一步降低营运成本。因此，如果没有技术条件制约，不考虑港口费用的增加，船公司将采用更为大型的集装箱船舶，以进一步降低营运成本，增强竞争力。但是何时有这类船舶投入营运难以预料，因此，规划建设中的港口承担着较大的投资风险。