1 构件的包装
1.1 常规要求
1.1.1 包装的产品须经产品检验合格，随机文件齐全，漆膜完全干燥。
1.1.2 产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地运抵目的地。
1.1.3 构件装运使用卡车、平板车,装载时构件与构件，构件与车辆之间应妥善捆扎，以防颠簸而发生构件散落。
1.1.4 装载运输过程中应注意保护构件，特别是一些较薄的连接板，应尽量避免与其它构件直接接触。
1.1.5 连接板应用临时螺栓拧紧在构件本体上与构件一同发运。
1.2 捆包方式
1.2.1 本工程的包装主要采用框架夹紧式：包装材料采用截面50x100 和100x100 的木材及1X30 的钢带；地脚螺栓用木箱装运，箱底部加肋木块100x100且端部切角，以便运输中叉车的使用。
1.2.2 连接板可以按多个相同规格作为一个包装单位进行装箱；散件等超长超宽构件可以散件组合为一个包装单位；其它构件可以多根多层为一包，但**多不宜超过三层，尽量使相近尺寸的构件包装在一起，且每个包装单位的重量**多不超过5 吨。
1.2.3 地脚螺栓的螺纹处应涂防锈油脂，用麻布一一包好，装成一捆后用PVC 薄膜包扎防水，之后用木箱装运。木箱尺寸为长X 宽X 高 1000～2000x800x500，内放地脚螺栓及其它配件。
1.3 构件上的标记
1.3.1 主标记（图号、构件号）：钢印位置：钢梁为腹板端面；一般标记在腹板左侧面。
1.3.2 方向标记：安装轴线前后左右方向用色笔标明。
1.3.3 安装标记：钢柱上必须将安装轴线方向位置标明,以及必要时的水平对合线,对于巨型桁架必须标明分段对合线,水平线及中心线钢印。
1.3.4 重心点及吊运标志：构件单重大于10 吨时，应在构件顶面、两侧面上用40mm 宽的线，划150mm 长的“十”字标记，代表重心点。在构件侧面上标起吊位置及标记。
1.3.5 构件油漆后，各类标记用醒目区别底漆的油漆在构件上写出。字 母大小为50mmX40mm。
以上的 (1).(2).(3).(4)在制作后油漆前均用钢印在相应的位置标出。并用黄色漆圈住。
1.4 包装限制
1.4.1 包装应将同一车间号的构件包装在一起，其中**将同一区域的小构件打包在一起。不同单元的构件不能混包。
1.4.2 包装的**小尺寸及重量：不低于500 公斤，或1 立方米。
1.4.3 包装的**重量：不超过5 吨。
1.4.4 对单件长度大于12 米，宽大于2.5 米，高大于2.5 米，毛重大于20吨的构件应制备特殊的构件清单，清单应在发运前半个月提交。
1.5 构件清单
构件发运前必须编制发运清单，清单上必须明确项目名称、构件号、构件数量及吨位，以便收货单位核查。
1.6 捆包后的发运标记
1.6.1 木箱：箱子的顶面及4 个侧面用漏字板喷字（红色），字体为50×40mm。
箱子的4 个上角涂上蓝色三角标记。每边长200 mm。
1.6.2 钢结构捆包件：四边贴上唛头。
2 构件的运输
2.1. 运输注意事项
2.1.1 待运物件堆放需平整稳妥垫实搁置干燥、无积水处，防止锈蚀。
2.1.2 钢构件按种类、安装顺序分区存放，底层垫枕应有足够的支承面，应防止支点下沉。
2.1.3 相同构件的钢构件叠放时，各层钢构件的支点应在同一垂直线上，防止钢构件被压坏或变形。
2.1.4 装车前，在车箱内放置枕木垫平，垫牢固，以防止钢构件直接与车铁箱碰撞，避免损坏构件外表与油漆。
2.1.5 装车时，必须有专人监管，清点上车的箱号及打包件号，并办好移交或交接手续。2.1.6 构件制作必须符合运输安全要求和现场安装进度、质量要求。
构件按照安装顺序分单元成套供货。
2.2 运输方案
经沿途勘察，根据桥梁承重、架空路线净高及弯道半径，根据本企业以前施工过类似性质工程的经验，决定直接采用汽车进行运输的方案，可尽快地能满足现场安装需要。
3 钢结构成品保护措施
3.1. 钢构件的堆放
3.1.1 待包装或待运的钢构件，按种类、安装区域及发货顺序，分区整齐存放，标有识别标志，便于清点。
3.1.2 露天堆放的钢构件，搁置在干燥无积水处，防止锈蚀；底层垫枕有足够的支承面，防止支点下沉；构件堆放平稳垫实。
3.1.3 相同钢构件的叠放时，各层钢构件的支点应在同一垂直线上，防止钢构件被压坏或变形。
3.1.4 钢构件的存储、进出库，严格按企业制度执行。
3.2 钢构件的包装
3.2.1 钢构件的包装和固定的材料要牢固，以确保在搬运过程中构件不散失，不遗落。
3.2.2 构件包装时，应保证构件不变形，不损坏，对于长短不一容易掉落的对象，特别注意端头加封包装。
3.2.3 管材型钢构件，用钢带裸形捆扎打包，5m 以下长捆扎二圈，5m 以上长捆扎三圈。
3.2.4 机加工零件及小型板件，装在钢箱或木箱中发运。
3.2.5 包装件必须书写编号、标记、外形尺寸，如长、宽、高、全重，做到标志齐全、清晰。
3.3.6 运输过程中成品保护措施
3.3.6.1 吊运大件必须有专人负责，使用合适的工夹具，严格遵守吊运规则，以防止在吊运过程中发生震动、撞击、变形、坠落或其它损坏。
3.3.6.2 装载时，必须有专人监管，清点上车的箱号及打包号，车上堆放牢固稳妥，并增加必要捆扎，防止构件松动遗失。
3.3.6.3 在运输过程中，保持平稳，采用车辆装运时对超长、超宽、超高物件运输，必须由经过培训的驾驶员，押运人员负责，并在车辆上设置标记。
3.3.6.4 严禁野蛮装卸，装卸人员装卸前，要熟悉构件的重量、外形尺寸，并检查吊马、索具的情况，防止意外。
3.3.6.5 构件到达施工现场后，及时组织卸货，分区堆放好。
3.3.6.6 现场采用履带吊运送构件时，要注意周围地形、空中情况，防止履带吊倾覆及构件碰撞。
3.4 安装成品保护
一方面构件倒运过程中，要进行钢结构件的保护；另一方面还需要进行构件表面防腐底漆及中间漆的保护。
3.4.1．构件保护
3.4.1． 构件进场应堆放整齐，防止变形和损坏，堆放时应放在稳定的枕木上，并根据构件的编号和安装顺序来分类。
3.4.1.1 构件堆场应作好排水，防止积水对钢结构构件的腐蚀。
3.4.1.1 在拼装、安装作业时，应尽量避免碰撞、重击。
3.4.1.2 避免现场焊接过多的辅助构件，以免对母材造成影响。
3.4.1.3 在拼装时，在地面铺设刚性平台，搭设刚性胎架进行拼装，拼装支撑点的设置，要进行计算，以免造成构件的**变形。
3.4.1.4 进行桁架的吊装验算，避免吊点设计不当，造成构件的**变形。
3.4.2． 涂装面的保护
构件在工厂涂装底漆及中间漆，在现场安装完成后涂装，防腐底漆的保护是半成品保护的重点。
3.4.2.1 避免尖锐的物体碰撞、摩擦。
3.4.2.2 减少现场辅助措施的焊接量，能够采用捆绑、抱箍的尽量采用。
3.4.2.3 现场焊接、破损等母材外露表面，在**短时间内进行补涂装，除锈等级达到Sa2.5 级或St3 级以上，材料采用设计要求的原材料。
3.5 后期成品保护
后期的成品保护重点是桁架成品、防腐面层在其它工序介入施工后的保护。
3.5.1 严禁集中堆放建筑材料。
3.5.2 严禁施工人员直接踩踏钢板，在交工验收前，在屋面铺设木板通道。
3.5.3 焊接部位及时补涂防腐涂料。
10.3.5.4 其它工序介入施工时，未经施工单位许可，禁止在钢结构构件上焊接、悬挂任何构
3.5.5 玻璃幕墙、设备安装、高级装修如与钢结构有交接，需通过总包与钢结构施工单位办理施工交接手续，方可在钢结构构件上进行下一道工序。
10.3.5.6 地面支座的防护：在进行交工验收前，在已完成的地面柱脚支座周围设置防护围栏，以免支座受到碰撞和损坏。本公司的服务宗旨是：诚信为本、合作双赢、敬业爱岗、以信誉求生存、以服务质量求发展的原则，为新老客户提供安全、快捷、准确、节省、方便的**服务，您的满意微笑是我们永恒的追求。
公司经营线路：广州——>海南专线、海口、三亚、东方、琼海、陵水以及海南全岛。
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